Lançamento de um novo kart elétrico que pode dobrar e as partes se encaixam na parte traseira de seu carro. Projetado e construído para olhar e sentir como um carro de fórmula um, este go-kart pesa apenas 65 quilos. Todo o chassi e trabalho de corpo são feitos de fibra de carbono e liga de lítio, a energia de baterias deste racer para uma velocidade máxima de 60 mph. O chassi é projetado para dobrar em um pacote de apenas 30 `x 30` x 15 `, isto é conseguido através das partes desconectadas de forma rápida das juntas e volante para dobrar o chassis ao meio.
Fórmula + é a mais nova categoria de acesso no Brasil
A nova categoria de acesso ao automobilismo, criado pelos irmãos Paulo e Binho Carcasci, acaba de ser lançada no Brasil com o nome de Fórmula +.
O carro é um kart com carenagem de fórmula, suspensão e asas. Foi criada para pilotos com idade entre 13 e 16 anos, que pretendem sair do kart e ir competir em um carro de Fórmula 3 Sul-Americana ou Fórmula Futuro, por exemplo.
Em paralelo, a categoria também será lançada neste ano na Itália, o que dará igualdade de condições no aprendizado aos nossos pilotos.
O shakedown do novo carro é feito atualmente por vários pilotos convidados no Kartódromo da Granja Viana e todas as corridas da competição, que ainda serão divulgadas, serão feitas em kartódromos do Brasil.
O planejamento dos organizadores é iniciar as competições oficiais no segundo semestre deste ano, e até agora os resultados são considerados muito bons.
Mclaren MP4-27 lançamento 2012
A McLaren divulgou um pequeno vídeo dos bastidores e da cerimônia de apresentação do MP4-27, o carro da temporada de 2012 da F1. A equipe inglesa mostrou as linhas do novo carro em evento na sede do time, em Woking, em que contou também com as presenças dos dois pilotos titulares, Jenson Button e Lewis Hamilton, e dos dois reservas, Gary Paffett e Oliver Turvey, além da cúpula do time. Button e Hamilton se mostraram confiante no sucesso do modelo. `É sempre uma sensação especial a espera por uma nova temporada. Acho que estamos iniciando o trabalho de uma posição muito boa, e vou dar o melhor de mim para alcançar um grande resultado, como toda a equipe`, disse o campeão de 2009.
`É muito bom poder voltar a pilotar, voltar às pistas. Acredito que temos todos os recursos possíveis para tentar o melhor resultado possível`, completou Hamilton.
Projetista-chefe da Ferrari sai em defesa de aparência da F2012
Nikolas Tombazis, projetista-chefe da Ferrari, saiu em defesa da aparência da F2012, novo carro da Ferrari. O monoposto traz o degrau no bico que causou espanto em sua primeira aparição, no modelo da Caterham
O projetista-chefe da Ferrari, Nikolas Tombazis defendeu a aparência da F2012, novo modelo da equipe. A máquina traz um degrau no bico, repetindo a solução que já tinha sido apresentada pela Caterham e que foi considerada feia pela imprensa especializada.
O regulamento técnico para 2012 especifica uma altura reduzida para o bico, mas as equipes precisam de cockpits mais altos, o que levou à adoção do degrau entre as duas partes. O da Ferrari é o mais radical, até agora.
Ferrari
F2012 traz no bico o degrau que incomodou fãs e imprensa
`Houve rumores de que este carro é feio e eu tenho que confessar que eu não acho isso. Eu fiquei acostumado ao degrau no bico. Acho que todo o resto do carro é fruto de muito trabalho detalhista`, afirmou Tombazis.
Assim como Luca di Montezemolo já havia feito ao admitir que o carro era feio, antes mesmo do lançamento, Tombazis evocou Enzo Ferrari para dizer o que é uma máquina bonita. `Até onde eu sei, um carro feio é um que não vence. O bonito é o que vence. Então, por enquanto, eu quero acreditar que ele é bonito`, disse o projetista.
O engenheiro acrescentou que até Melbourne a Ferrari vai fazer atualizações no monoposto. Será dada uma atenção especial ao escapamento. `Ele está destinado a mudar muito antes da primeira corrida`, confirmou.
`Nós estivemos trabalhando no túnel de vento e no escritório de desenho de aerodinâmica, mas também há muitos experimentos que nós gostaríamos de fazer nos primeiros testes para finalizar a configuração de corrida`, concluiu Tombazis.
Ferrari
A Ferrari admitiu que a dianteira não tem um visual bonito e agradável
Ferrari
Otimista, a cúpula da Ferrari aposta em vitória logo no começo de 2012
Ferrari
Já a traseira da F2012 é semelhante a do carro do ano passado
Sauber apresenta C31 em Jerez e imita Caterham com `bico ornitorrinco`
A Sauber apresentou na manhã desta segunda-feira o novo carro com o qual Sergio Pérez e Kamui Kobayashi vão disputar o Mundial de F1 em 2012. O C31 também segue a tendência dos carros novos com o degrau no bico A Sauber foi a sexta equipe a apresentar o carro com o qual vai disputar o Mundial de 2012. Em cerimônia simples na manhã desta segunda-feira (6), na reta dos boxes do circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha, Sergio Pérez, Kamui Kobayashi, o reserva Esteban Gutiérrez e Peter Sauber apresentaram ao mundo o C31.
O modelo, que será novamente impulsionado pelo motor Ferrari, conta com o degrau no bico, usado pela maioria dos times da F1 neste ano. As diferenças mais visíveis em relação ao modelo anterior é a presença maior da cor cinza, principalmente na dianteira. Já a parte traseira do modelo da escuderia suíça é mais robusta em relação ao antigo C30.
Sauber
A Sauber apresentou o C31 nesta segunda-feira (6) em Jerez
A escuderia suíça vem de temporada razoável em 2011. Contando com a dupla mais jovem da F1, a Sauber terminou o Mundial do ano passado na sétima posição e somou 44 pontos, três a mais que a Toro Rosso. Depois de um começo de temporada forte e com bons resultados, a equipe helvética caiu de produção porque parou de desenvolver o difusor aquecido, que foi banido pela FIA para 2012.
Sempre comedido, Peter Sauber disse que o objetivo para a nova temporada é ver Pérez e Kobayashi com maior frequência no top-10. “Nosso objetivo é terminar regularmente nos pontos, de modo que isso nos coloque em uma posição significativamente melhor no Mundial”, comentou o dirigente suíço.
Sauber deixou claro que tem total confiança na capacidade de seus pilotos. “Estamos ansiosos para a disputa de mais uma temporada com nossos jovens e talentosos pilotos. Kamui vai competir em sua terceira temporada completa na F1. No ano passado nós pedimos que ele assumisse a liderança da equipe e ele assumiu esse papel.”
Sauber
O cinza ganhou mais destaque no novo C31, principalmente na dianteira
“Com sua temporada de estreia para trás, Sergio se aproxima de sua segunda temporada, que muitas vezes é a mais difícil na carreira de um piloto de F1. Nossos pilotos têm potencial enorme e vamos trabalhar com os mesmos engenheiros de 2011 para seguir desenvolvendo essas promessas”, acrescentou Peter.
Responsável direto pelo C31, o projetista-chefe da Sauber, Matt Morris destacou a traseira do novo carro. “O C31 é revolucionário, onde tivemos novas ideias, sobretudo na traseira do carro, e é uma evolução do que sabíamos que poderia nos levar a várias abordagens. Tivemos de melhorar os pontos fracos que encontramos no C30, mas ao mesmo tempo tivemos de manter os nossos pontos fortes.”
Um dos pontos fracos apresentados pela Sauber foi justamente o desempenho em ritmo de classificação. Morris entende que o C31 veio para amenizar esse problema e fazer cumprir a meta de Peter Sauber e garantir Pérez e Kobayashi com frequência no grupo dos dez primeiros do grid.
“Tínhamos estabelecido um bom rumo no fim do ano passado com o C30 e queríamos seguir nisso, principalmente sobre o desenvolvimento da nossa asa móvel, e estamos optando por um carro que possa melhorar o acerto e desempenho na classificação sem comprometer nosso ritmo de corrida”, acrescentou o engenheiro.
Kobayashi será o responsável por guiar o C31 pela primeira vez na abertura dos testes da pré-temporada, na terça-feira (7), em Jerez. Antes, os pilotos terão a oportunidade de pilotar o novo modelo em filmagens promocionais na tarde desta segunda-feira no circuito andaluz.
RB 8 RED BULL F1 team
A Red Bull, atual campeã entre equipes e pilotos, lançou na manhã desta segunda-feira (6) o RB8, modelo com o qual o time austríaco vai disputar a temporada 2012 da F1. A escuderia de Sebastian Vettel e Mark Webber apresentou o carro pela internet, por meio de seu site oficial. A partir desta terça-feira, a Red Bull coloca o carro na pista de Jerez de la Frontera para o primeiro de quatro dias de testes da pré-temporada.
Williams revela FW34 com degrau no bico e pintura predominante em azul
A Williams foi a nona equipe da F1 a apresentar o carro para o Mundial de F1 em 2012. A escuderia de Grove revelou na manhã desta terça-feira (7) o FW34, que será empurrado pelo motor Renault
A Williams apresentou na manhã desta terça-feira (7), no pit-lane do circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha, o FW34, carro da escuderia de Grove para o Mundial de F1 em 2012. O modelo que será guiado por Bruno Senna, Pastor Maldonado e pelo test-driver, Valtteri Bottas, também traz consigo um degrau saliente no bico, seguindo a praticamente todas as outras equipes do grid.
Visualmente, destaque para a nova pintura adotada pela Williams para 2012. Sai o layout retrô, inspirado no antigo patrocínio da Rothmans, entre 1994 e 1997, para dar lugar a uma pintura predominante em azul, com detalhes em branco. No aspecto técnico, a parte traseira é um pouco diferente em relação ao FW33. A tampa do motor segue com design mais reto, lembrando bastante o modelo da Force India usado em 2011 e o próprio carro da Williams usado por Maldonado e Rubens Barrichello no ano passado.
Williams
A Williams aposta em Senna e Maldonado para viver dias melhores em 2012
Dentre todas as 12 equipes da F1, a Williams é a única que trocou de fornecedor de motor para esta temporada. A escuderia deixou a parceria com a Cosworth para voltar a trabalhar com a Renault, resgatando uma das parcerias mais vitoriosas da F1, sobretudo na década de 90.
A Williams, uma das equipes mais tradicionais da F1, visa se reerguer depois de viver uma temporada desastrosa em 2011, quando somou apenas cinco pontos em 19 corridas. O time aposta no potencial do novo FW34 e na nova dupla Maldonado-Senna para viver dias melhores na temporada que está prestes a se iniciar.
Além da nova dupla de pilotos, a Williams conta também com novo corpo técnico. Liderada agora com Mike Coughlan, substituto de Sam Michael no posto de diretor-técnico, a escuderia de Grove teve a liderança de Mark Gillan na construção do novo FW34. Ao lado de Coughlan, o chefe de operações de engenharia de equipe concebeu o modelo de 2012 baseado nas novas regras da F1, com o bico mais baixo — altura limitada a 55 cm — e a proibição do mapeamento de motores e do uso dos gases do escapamento para ganho de performance.
“Nós estamos muito ansiosos para esta temporada e, particularmente, mal posso esperar para ver o FW34 na pista. A fábrica trabalhou muito durante o inverno para garantir que o carro tivesse seu projeto, e com os objetivos bem definidos, começamos a testar o carro preparados para estar em um padrão elevado', afirmou Gillan.
Williams
Degrau no bico e traseira mais reta, as soluções da Williams para o FW34
'Trabalhamos juntos com todos os nossos parceiros para alcançar isso, incluindo a Renault Sport. Rumo à Austrália, vamos trabalhar muito com nossa dupla de pilotos e otimizar todo o potencial do FW34. E é claro que nós demonstramos uma melhora contínua em nosso desempenho e queremos corresponder com resultados ao longo da temporada”, acrescentou o engenheiro britânico.
Cofundador da equipe ao lado de Patrick Head, que deixou seu cargo de diretor em 2011 para assumir o controle da empresa de energia híbrida, Frank Williams entende que o momento da Williams é de renascimento.
“A única coisa que eu posso dizer é que, olhando para a Williams hoje, estamos começando de novo. Temos um novo carro, uma nova dupla de pilotos, novo motor e um novo quadro técnico. Também temos um número de novos parceiros que se uniram à equipe nos últimos meses. Eu gostaria de aproveitar essa chance para recebê-los formalmente e desejar que eles desfrutem, e o mais importante, que tenham uma experiência valiosa conosco. A equipe teve um bom inverno na fábrica e nos sentimos prontos e fortes para a luta”, disse o dirigente.
VJM05
A Force India apresentou na manhã desta sexta-feira (3), em Silverstone, o VJM05, modelo que será utilizado por Nico Hülkenberg e Paul Di Resta na temporada de 2012 da F1. O novo carro segue o modelo introduzido pela Caterham e, assim como o F2012 da Ferrari, tem um degrau no bico.
Pelas novas regras adotadas pela F1 nesta temporada, o bico do carro não pode ter uma altura superior a 55cm. No entanto, a altura do monocoque continua sendo 62,5cm, abrindo uma brecha para a inclusão de um degrau.
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VJM05 seguiu o modelo introduzido pela Caterham com um degrau no bico
Andrew Green, diretor-técnico do time, disse acreditar que a maioria das equipes da F1 siga o modelo de bico do VJM05. “Acreditamos que a maioria vai seguir a nossa filosofia”, defendeu o dirigente em entrevista ao `Sky Sports News`.
O carro, que continua utilizando motor Mercedes e tem câmbio fornecido pela McLaren, foi criado pelo diretor-técnico da equipe.
Force India
Meta da Force India é melhorar sua posição no Mundial de Construtores
Di Resta se mostrou animado com o novo bólido e acredita que ele poderá ajudar o time a conquistar a quinta colocação entre os construtores da categoria.
“Acho que cada indivíduo neste time se esforçou muito neste carro”, disse Di Resta. “Espero que tenhamos conseguido carregar o momento que tivemos no fim do ano passado, mas devo dizer que esta é uma bela peça de arte. Esperamos que quando chegar na pista ele possa mostrar do que é capaz”, continuou.
Ainda, Green confirmou que a Force India irá utilizar os exercícios da pré-temporada para testar diferentes soluções de escape, já que a partir deste ano fica proibido o uso do difusor aquecido.
Force India
Diretor-técnico espera que outros times adotem modelo seguido pela Force India
Lotus lança E20 com design agressivo e segue rivais com degrau no bico
O Lotus E20 foi apresentado na tarde deste domingo (5) em Enstone, na Inglaterra. O modelo que será guiado por Kimi Raikkonen — que volta à F1 — e Romain Grosjean também terá o degrau no bico
A Lotus, sucessora de Benetton, e depois, Renault, apresentou o E20, carro com o qual vai disputar o Mundial de F1 em 2012, neste domingo (5) na sede de Enstone, na Inglaterra. A julgar pelos modelos lançados recentemente, a escuderia britânica não surpreendeu e adotou a solução predominante na temporada ao conceber o bólido com o degrau no bico para adequá-lo à nova regra imposta pela FIA. O E20 preto e dourado compreende design agressivo, sobretudo na parte traseira.
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Eis o Lotus E20, carro de Raikkonen e Grosjean no Mundial de F1 em 2012
Entre as equipes que apresentaram seus modelos para 2012, apenas a McLaren optou por uma solução diferente e manteve a dianteira semelhante ao modelo antecessor. O time de Woking foi o único a não adotar o degrau no bico, expediente usado por Caterham, Force India, Ferrari, e por fim, a Lotus, que visa adaptar o carro da melhor forma ao regulamento que determina a altura máxima de 55 cm para a dianteira, porém com um degrau no bico de design mais sutil que o da escuderia de Maranello. Será a bordo do E20 que Kimi Raikkonen fará seu retorno de forma oficial à F1. O finlandês, campeão mundial em 2007, volta à categoria depois disputar duas temporadas no WRC, correndo pela Citroën. Hoje com 32 anos, o piloto terá a parceria de Romain Grosjean, que também retorna à F1 depois de renascer para o automobilismo após ganhar os títulos da AutoGP, em 2010, e da GP2, no ano passado. O E20 tem um desenho mais arrojado que o antecessor e, assim como Ferrari, Force India e Caterham, também apresenta um degrau no bico, embora seja menos evidente que os carros mostrados pelos rivais. A Lotus também vem com uma dupla de pilotos totalmente nova para 2012. Kimi Raikkonen é a principal contratação do time inglês, que terá no outro cockpit o francês Romain Grosjean.
A identidade visual segue a mesma do R31, modelo da então Renault usado em 2011. As mudanças sutis estão nos patrocinadores. A russa Lada (uma das marcas trazidas por Vitaly Petrov à equipe nos últimos anos) deixa de estampar o bólido preto e dourado e dá lugar a duas marcas da Unilever: Rexona e Clear. O vermelho da petrolífera Total, apoiadora da carreira de Romain Grosjean, também aparece em destaque, sobretudo nas laterais dos aerofólios dianteiro e traseiro, além de estar presente também nos retrovisores do E20.
Chefe de equipe da Lotus, Éric Boullier falou sobre o passado inovador da equipe de Enstone — uma das primeiras a introduzir o difusor aquecido — e disse que 2012 também verá algumas novidades conceituais no E20.
“É bem verdade que a reputação da equipe é boa em termos de inovação e levamos isso através dos anos; algumas [inovações] boas, e vamos dizer que algumas mais delicadas, mas definitivamente temos algumas para este ano”, disse o dirigente gaulês, sem entrar em maiores detalhes sobre o novo modelo.
A intenção do comandante da Lotus é fazer Enstone, vencedora na época em que abrigava Benetton e Renault, novamente no topo da F1 depois de amargar seguidos anos como a quinta força da categoria. “Minha maior esperança é obviamente trazer esse otimismo de volta e ter a certeza de que a equipe estará novamente no topo do grid por muitos anos e por um longo tempo. E também, ter todas as pessoas em Enstone aproveitando a vida aqui e curtindo essa paixão pelas corridas e pela F1. O medo que nós podemos ter é algo que possa dar errado e interromper ou retardar esse processo”, acrescentou Boullier.
Toro Rosso acompanha tendência e mostra STR7 com bico `ornitorrinco`
A Toro Rosso foi a sétima equipe a lançar o carro com o qual vai disputar o Mundial de F1 em 2012. A escuderia mostrou o STR7 durante cerimônia simples no pit-lane do circuito de Jerez de la Frontera
Com visual conservador, semelhante ao modelo anterior, a Toro Rosso mostrou ao mundo o STR7, carro com o qual a jovem dupla formada por Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne vai disputar o Mundial de F1 em 2012. A cerimônia de lançamento do bólido aconteceu na tarde desta segunda-feira (6) no circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha, fechando assim um dia que teve também as apresentações de Sauber e Red Bull.
O novo carro da escuderia de Faenza não é dotado de nenhuma inovação visual em comparação com os modelos das equipes rivais. O degrau no bico destoa do antecessor, o STR6, e segue a linha adotada por praticamente toda a F1 (exceção feita à McLaren) por conta da regra que determina um limite máximo de altura do bico a 55 cm.
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A Toro Rosso apresentou nesta segunda (6) o STR7, sem maiores inovações
O STR7 compreende também o ‘bico de ornitorrinco’, no mesmo formato adotado por equipes como Sauber e Caterham. Outro detalhe que chamou bastante a atenção foi a presença de uma segunda antena, no formato de chifre, que indica ser um sensor, postado no degrau do bico. Quanto ao restante, o carro se parece bastante com o modelo de 2011.
Visualmente, nota-se a presença maior das cores vermelhas da petrolífera espanhola Cepsa, de propriedade da investidra árabe IPIC, patrocinadora principal da Toro Rosso ao lado da própria Red Bull, dona da filial de Faenza. Mas a pintura como um todo é a mesma adotada desde a estreia da equipe na F1, em 2006.
Se a pintura da Toro Rosso segue inalterada, a dupla é totalmente nova. Visando promover novos talentos para a matriz Red Bull, a esquadra italiana decidiu substituir Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi pelos jovens e promissores Ricciardo e Vergne. O australiano já tem experiência como piloto de corridas ao ter participado de 11 GPs pela nanica HRT. Já seu companheiro de equipe, vice-campeão da World Series em 2011, estreia na F1 depois de ter participado de algumas sessões de treinos livres pela Toro Rosso no ano passado.
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A Toro Rosso conta com a jovem dupla Vergne-Ricciardo em 2012
Franz Tost, comandante da escuderia taurina, aposta em boa performance do novo carro já no começo dos testes da pré-temporada, a partir de terça-feira (7), em Jerez. “O STR7 é o terceiro carro desenhado, projetado e montado totalmente pela Toro Rosso. Investimos muito dinheiro para construir a infraestrutura, e espero que os resultados sejam bons já no começo dos testes. Este investimento foi possível apenas porque nós temos parceiros fortes”, disse o austríaco, deixando evidente a ambição por melhores dias em Faenza.
O STR7 vai à pista pela primeira vez na terça, tendo como piloto Daniel Ricciardo. “Amanhã será a primeira vez com o novo carro, e isso é sempre algo muito especial. Nós temos dois pilotos altamente talentosos e estou convencido que ambos farão um trabalho muito bom”, acrescentou Tost, visando evolução da escuderia para 2012 em relação à temporada passada, quando terminou em oitavo, três pontos atrás da sétima colocada, a Sauber.
“No ano passado nós terminamos em oitavo no [Mundial de] Construtores, e neste ano esperamos fazer melhor, sétimo ou até mais”, concluiu o chefe de equipe da Toro Rosso.
Dúvida: qual motor escolher para iniciar no esporte?
Uma pergunta comum para quem está iniciando no kartismo é: `Que motor eu devo usar?`, e diante deste fato decidimos abrir a caixa de respostas e ajudar os kartistas amadores, diferenciando cada um dos tipos de motores com vantagens e desvantagens. Leia abaixo e tire suas conclusões!
Muitos respondem, mas grande diversidade de tipos de motores e suas vantagens e desvantagens fazem uma salada mista na cabeça do iniciante, (RD, 13 HP, Parilla, V4, motor de CG, shifter, Twister) outros até incentivados pelo desafio pensa em motores de motos esportivas RD 350, 600cc, até 1100cc.
Devemos parar e pensar com muito carinho sobre a escolha dos motores, isso vai ajudar muito nas pistas e no bolso. Classifico o kart por objetivos, profissional ou amador.
PROFISSIONAL O kartismo no mundo é dirigido por confederações responsáveis pela escolha da uniformidade das regras e equipamentos. Assim os motores profissionais têm que serem aprovados pela CBA/CNK ou CIK-FIA para utilização em competições.
No Brasil o mercado oferece poucas opções de motores, muito deles importados, outros fabricados nacionalmente e até um misto entre peças nacionais e importadas.
Nas competições nacional o tipo de motor utilizado são os “2 tempos” motores de dois ciclos que apresentam muita potência e pouco peso, nesse leque de motores temos opção dos Parillas, Riomar, Firebal, TM.
A potência varia de 28 a 50 cavalos, com peso de + ou – 10 kilos, uma usina de força com pouco peso, transmitindo muito prazer na pilotagem, à aceleração é um coice nas costas.
O conjunto total do kart é leve, extremamente ágio nas curvas, exigindo preparação física do piloto para agüentarem 3 g de força gravitacional, quem anda em um kart 2 tempos se apaixona. A desvantagem é manutenção e os custos, como objetivo é serem rápidos durante uma corrida, esses motores tem que ser revisados constantemente, trocando seus componentes internos durante um período (medidos em combustível ou horas de uso).
Outra desvantagem é a necessidade de alguém mais experiente ou mesmo um mecânico para dar suporte de pista, acertando a mistura do carburador e outros detalhes, além de precisar ser empurrado pelos amigos.
O desenvolvimento de motores 2 tempos refrigerado água com ignição elétrica está abrindo uma nova possibilidade para os pilotos que querem desempenho, custo um pouco mais em conta e a facilidade de ligar o motor, apertando o botão de ignição. O preço desses motores água é pouco mais caro que o motor refrigerado água, mas a brincadeira compensa. AMADOR
Gostaria de entrar nesse tema fazendo uma observação: os motores estacionários (famosos 13 HP ou 5,5 HP) são homologados pela CBA.
Mas quero incluir esse tipo de motor em uma classificação amadora, isso porque seu projeto não foi feito para o kartismo, mas sua adaptação foi boa no esporte. Para efeito de curiosidade esse tipo de motor é utilizado em diversas áreas: exemplo: marítima, hobby, equipamentos de jardinagem, bomba de água, gerador de energia.
No mundo inteiro esse tipo de motor é usado no kart, EUA, Alemanha, China, uma infinidade de paises, assim podemos ver o potencial do motor e não atribuir ao nosso mercado o famoso “Jeitinho Brasileiro”.
A maior vantagem é durabilidade, reduzindo muito os custos de manutenção, permitindo uma transferência do público “kart indoor” para o kartismo amador com seus próprios equipamentos.
A comodidade de ligar o motor na cordinha ou na partida elétrica virou febre nacional, além do uso de embreagem, assim quando rodamos na pista não apaga.
Mas existe um inconveniente nesse motor, originalmente não é vendido para kart, assim é necessário incorporar peças e transforma-lo, exemplo, usinar o eixo do virabrequim e casquilha. O kit é composto de: Embreagem, bomba de combustível, mesas de alumínio, flange do carburador e coletor de escape.
Sua potência original é + ou – 12 cavalos, mas alguns preparadores (feiticeiros) conseguem desenvolver muito a potência do motor, no Brasil já é provado em dinamômetro motores com + ou – 30 cavalos de força, utilizando bielas forjadas, carburados de Twister ou Tilotson, combustível alternativos, álcool, metanol, além de bombas de combustível com mais pressão.
OS FAMOSOS RDs Os RDs teve sua febre antes dos motores estacionários, muitos Brasileiros estavam gastando fortunas nos motores 2 tempos para kart, assim surgindo a necessidade de colocar um motor confiável, relativamente forte e de baixa manutenção.
O motor da moto RD tem a cilindrada de 125 ou 135, a competição no interior do país ganhou forças com esse tipo de motor, e pouco a pouco o piloto amador foi adquirindo esses motores, muitos comprados em leilões de motos.
Mas como tudo na vida não são flores, as competição elevaram o nível de preparação, muitos tentaram achar suas fórmulas vencedoras a custos de muitas quebras, encarecendo o esporte ao mesmo patamar dos motores Parillas e V-4. Hoje muitos preparadores conseguiram um misto entre força e durabilidade, mas a grande tendência é redução, isso porque o kartismo de Rd é apoiado nos motores que foram fabricados para esse tipo moto que já saiu de linha algum tempo.
Sucesso na sua escolha e muito braço na direção!
Por: Samuel Figueiredo
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